柴油發(fā)電機(jī)在常規(guī)條件下，柴油機(jī)充分燃燒，其排氣管煙色應(yīng)當(dāng)是無色或淡灰。但當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)組工作中異常時，所排出有機(jī)廢氣煙色展現(xiàn)冒煙、黑煙、冒煙、和灰煙四種。大家都知道，煙色是體現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)故障最直接現(xiàn)象，大家自然也就必須學(xué)會“鑒貌辨色”，能夠避免一樣難題再次發(fā)生。因而，可以這么說觀查有機(jī)廢氣色調(diào)法是一種簡單而快速確診大拖拉機(jī)故障方式，仔細(xì)觀察柴油發(fā)動機(jī)所排出來廢氣色調(diào)，能夠及時檢查出柴油發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象。
一、排氣冒黑煙（碳煙)
1、故障問題剖析
冒煙又稱碳煙，康明斯柴油發(fā)電機(jī)排氣管起煙通常是然料燃油系統(tǒng)過濃，易燃混合氣體產(chǎn)生不良或燃燒不完全等原因造成的。在高溫下、髙壓燃燒條件下，部分氧氣不足、裂化并脫氫所形成的以碳為主要成分的固態(tài)微小顆粒，是燃燒倉內(nèi)然料燃燒不完全表現(xiàn)。
因為柴油發(fā)動機(jī)是非均質(zhì)點(diǎn)燃，燃燒倉內(nèi)各區(qū)域的化學(xué)變化標(biāo)準(zhǔn)是不一致的，并且隨著時間的而變化的，因此冒煙很有可能是由許多不同方式產(chǎn)生的。柴油機(jī)是復(fù)雜的氮氧化合物，噴到燃燒倉內(nèi)未燃燒柴油機(jī)受高熱溶解，產(chǎn)生碳黑，排氣管時隨著有機(jī)廢氣一起排除產(chǎn)生灰黑色濃煙。冒煙是乙醇燃燒物質(zhì)，是烴點(diǎn)燃在高溫下氧氣不足前提下裂化全過程釋放并匯聚而成。某些情況下燃油噴射在燃燒倉邊界層上，產(chǎn)生液體浮油，浮油是最后蒸發(fā)掉一部分，它點(diǎn)燃取決于其蒸發(fā)速率和然料蒸汽與氧氣的混和速率。假如周邊氣體中氧氣的濃度值過低，或混合速度不夠時，從浮油蒸發(fā)掉然料汽體將被分解，從而產(chǎn)生未燃烴、不完整氧化產(chǎn)物和冒煙。
按上述定量研究，柴油發(fā)動機(jī)燃燒現(xiàn)象中冒煙的形成大致可以分為三個階段——形核環(huán)節(jié)、單顆環(huán)節(jié)、單顆的燃燒消退或附聚成更高絮團(tuán)。
2、故障現(xiàn)象
柴油機(jī)冒黑煙主要是因為汽柴油未完全燃燒，有機(jī)廢氣中含有多種炭粒和游離碳，這種現(xiàn)象的故障現(xiàn)象主要包括如下幾點(diǎn)：
（1）供油量太大，柴油機(jī)不可以完全燃燒，這時柴油機(jī)功率不下降，反倒逐步提高。
（2）供油提前角過遲，導(dǎo)致汽柴油在液壓缸中備考時間不夠，產(chǎn)生遲后燃燒，熱量損失大，柴油機(jī)冒黑煙，輸出功率降低，柴油發(fā)動機(jī)超溫。
（3）噴油泵做霧化不良或焦死在了打開部位，導(dǎo)致汽柴油點(diǎn)燃欠佳，輸出功率降低，排氣冒黑煙。
（4）空氣過濾器或進(jìn)氣口路阻塞，導(dǎo)致空氣流量不夠，然料不可以完全燃燒，排氣冒黑煙，輸出功率降低，且發(fā)動機(jī)有異響。
（5）柴油機(jī)質(zhì)量差或大拖拉機(jī)過載工作。
二、排氣冒白煙
1、故障問題
排氣管煙色是白色，它和沒有顏色不一樣，是水蒸氣的色調(diào)，說明排煙系統(tǒng)里面含有水份或含未燃燒汽柴油成份。冒煙呈液珠情況，和黑煙相比孔徑略大，一般超過1μm。在光的反射下是白色的，柴油發(fā)電機(jī)的冒煙是未燃烴（含汽柴油和潤滑脂）、水蒸汽及其乙醇燃燒的副產(chǎn)物（如含氧量真空碳?xì)洌�，除水蒸汽外，他們都�(xì)w屬于顆粒范圍。柴油發(fā)電機(jī)在剛剛運(yùn)作時或制冷機(jī)的狀態(tài)下，排氣管冒白煙，是由于柴油發(fā)電機(jī)氣缸內(nèi)氣溫低燃?xì)鈸]發(fā)而產(chǎn)生，冬天尤其明顯。柴油發(fā)電機(jī)在寒冷天氣運(yùn)行中，發(fā)電機(jī)組氣溫低，排氣管溫度也比較低，有水蒸汽排氣管凝成水汽產(chǎn)生乳白色排煙系統(tǒng)，是正常的若當(dāng)發(fā)電機(jī)組環(huán)境溫度正常的，排氣管溫度也正常時，依然排出來白煙，表明柴油發(fā)電機(jī)工作正常的，可判斷為柴油發(fā)電機(jī)常見故障。
2、主要因素
柴油發(fā)動機(jī)冒白煙是有機(jī)廢氣中含有多種水蒸汽，這種現(xiàn)象的重要故障現(xiàn)象有：
（1）缸套有裂紋或汽缸墊毀壞
伴隨著冷卻循環(huán)水溫度和壓力的上升，冷卻循環(huán)水進(jìn)到汽缸，柴油機(jī)功率降低，儲水箱冒氣泡，人體超溫，進(jìn)而在排氣管時形成霧氣或水蒸汽。
（2）噴油泵做霧化欠佳
當(dāng)噴油泵做霧化欠佳，噴油壓力太低，有漏油問題。造成汽缸中汽柴油混合氣體不勻，燃燒不完全，產(chǎn)生大量未燃烴，排氣管時容易產(chǎn)生霧氣或水蒸汽。
（3）供油提前角太小
活塞桿上行到氣缸頂前噴到氣缸的汽柴油太小，產(chǎn)生較稀的可燃混合氣體，過遲的油泵降低了預(yù)混然料量，預(yù)混和量少。預(yù)混合氣體降低，減少了燃燒速度，點(diǎn)燃完畢比較晚，點(diǎn)燃產(chǎn)生很多的水汽濃煙。
（4）汽柴油含有水分氣體
水和空氣伴隨著燃油噴射入汽缸產(chǎn)生不勻汽柴油混合氣體，燃燒不完全，產(chǎn)生大量未燃烴排出來主機(jī)。柴油發(fā)電機(jī)剛運(yùn)作時，某些氣缸內(nèi)不燃性（特別是冬天），未燃燒汽柴油切換閥隨其他工作缸的煙氣排出來產(chǎn)生水蒸氣濃煙。
三、排氣管冒藍(lán)煙
柴油發(fā)動機(jī)冒藍(lán)煙主要是因為潤滑脂進(jìn)入燃燒倉并參加點(diǎn)燃，反應(yīng)物呈深藍(lán)色汽體隨煙氣流出。這種現(xiàn)象的故障現(xiàn)象主要包括如下幾點(diǎn)：
（1）空氣過濾器阻塞，進(jìn)氣口受阻或者有盆中油位太高（油浴式空氣過濾器），使進(jìn)到氣缸里的供氣量降低，汽柴油混合氣體正常的占比更改，導(dǎo)致油多氣少汽柴油燃燒不完全，也會引起排氣管冒藍(lán)煙。
（2）汽車機(jī)油油位太高，使濺出到缸底的機(jī)油過多，在其中一少部分潤滑脂被發(fā)動機(jī)活塞泵注氣缸內(nèi)，汽車機(jī)油隨柴油機(jī)一起點(diǎn)燃，柴油機(jī)功率不下降，反倒逐步提高。
（3）長期性低負(fù)荷（規(guī)范輸出功率40％以內(nèi)）運(yùn)行，活塞與氣缸套之間的縫隙太大，使油底內(nèi)潤滑脂非常容易竄進(jìn)燃燒倉，與氣缸里的然料混合氣體混和，更改混合氣體正常的占比，燃燒不完全，造成排氣管冒藍(lán)煙。
（4）發(fā)動機(jī)活塞卡死或磨損太多，彈性不足，安裝中發(fā)動機(jī)活塞倒圓角方位裝反，使汽車機(jī)油進(jìn)到燃燒倉，潤滑脂燃燒之后造成深藍(lán)色水蒸氣濃煙排出來。
（5）在人體通往缸蓋主油道周邊的汽缸墊損壞，活塞桿、缸套損壞及其發(fā)動機(jī)活塞專業(yè)對口等情況將造成潤滑脂上竄燃燒倉，并和汽柴油切換閥一同點(diǎn)燃。
（6）曲軸箱通風(fēng)呼吸面罩與大氣均衡的通氣口阻塞，造成曲軸箱通風(fēng)有機(jī)廢氣壓力太大，汽車機(jī)油上竄燃燒倉參與點(diǎn)燃。
（7）氣缸與氣門座圈間隙過大，柴油發(fā)動機(jī)吸氣時，將汽車機(jī)油霧漓吸進(jìn)燃燒倉參加點(diǎn)燃；排氣管時，有機(jī)廢氣會竄進(jìn)氣門室，人體超溫。
（8）錐型發(fā)動機(jī)活塞裝反，發(fā)動機(jī)活塞向頂端刮汽車機(jī)油，柴油發(fā)動機(jī)比較嚴(yán)重冒藍(lán)煙，此機(jī)會耗油量迅速增加。
（9）氣環(huán)粉細(xì)砂喪失排油功效，汽車機(jī)油竄進(jìn)燃燒倉。
根據(jù)對于該有機(jī)廢氣色調(diào)對應(yīng)的故障問題特征的介紹及故障現(xiàn)象的解讀，就可以針對實(shí)際狀況找到該故障位置，采取相應(yīng)修復(fù)方式故障檢測。除開藍(lán)白黑三色常見故障外，當(dāng)排氣管冒淡灰煙，柴油發(fā)動機(jī)工作中還算正常，但濃煙色調(diào)加劇呈灰白色或接近玄色就不正常了。除此之外，依據(jù)康明斯公司維修經(jīng)驗，我們不難發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)發(fā)生煙色出現(xiàn)異常的故障是可以避免的�？得魉构竞竺鎸⒗^續(xù)分享關(guān)于發(fā)電機(jī)各種知識和故障處理計劃方案供客戶參照。歡迎大家閱讀者指出錯誤及提意見。