引言：柴油發電機組技術要求是每個客戶在選型時必須認真了解內容，不管發電機或是自動控制系統，應更加重視全部生產發電系統的安全穩定性及使用智能便捷性，要把全防護設計理念最大程度地融入進柴油發電機隊的制造生產中來，充分保證設備功能的高效運行。


一、發電機技術標準

1、發電機的設計制造必須按照國家標準規定開展。

2、發電機的電氣特性指標值：

（1）穩定電壓調整率：±2.5％；

（2）穩定頻率調整率：≤±2％；

（3）電網波動率：＜0.5％，恢復期≤1s；

（4）工作頻率波動性：＜0.5％；

（5）暫態電壓調整率：-15％～＋20％，電壓恢復穩定時間4s；

（6）暫態頻率調整率：-7％～＋10％，工作頻率修復穩定時間3s；

（7）波形失真、相電壓波形畸變率：≤5％；

（8）工作電壓整定值范疇：±5％。

3、無炭刷型發電機，其電磁振蕩由交流勵磁機和旋轉整流裝置激磁，然后由全自動發電機調節器操縱激磁。

4、轉子和定子具備不得少于F級絕緣電阻。發電機須為了防止滴式，符合標準所規定的IP22防水等級。

5、發電機的特點務必與發動機的力矩特點相一致，以便發電機在滿負荷時能充分利用發動機輸出功率而不至于超重。

6、發電機應能夠承受高過同歩值15％的超速行駛運行。

7、發電機在一定的三相對稱性負荷上，在其中一切一相加上20％額定值相輸出功率電阻性負載，且任一相負荷電流不得超過額定電流時，應能正常工作1h，相電壓的主要、極小值與三相相電壓均值差值不得超過三相相電壓平均值的10％。發電機須能夠承擔某一相電壓超過別的二相達20％的不穩定負載。

8、發電機須內窗由控溫器掌控的電加熱器，由控制柜上手動高壓隔離開關操縱。當發電機運行中需將電加熱器斷開。

9、發電機須能夠承受則在負載端短路故障達10s的電流而不會毀壞。



二、自動控制系統技術性


1、控制與維護以及附屬設施

（1）控制與調節系統的放置位置

全部供實際操作使用的控制器須集中化裝到隨時隨地可供使用、伸手可及的有效部位。調整使用的設備務必分離擺放，以避免未經同意許可私自調節。

（2）汽車發動機情況標示

汽車發動機須具備以下最低限度的情況標示：汽壓；水的溫度；發動機水溫（風冷式）；使用時間；時速表；電池充電器電流計。

（3）汽車發動機維護

汽車發動機須配置最低限度的保護與控制系統，當出現潤化油壓過低、汽車冷卻液溫度太高、汽車發動機超速行駛等情況時，盡快傳出警告信號和/或關機；以上汽車發動機維護須分成兩個階段：在剛開始環節傳出聲光報警器數據信號，當汽車發動機處在設定的風險的階段務必關機；全部聲光報警器信號和消除數據信號電源開關務必引至控制柜上；發電機組務必裝有鎖匙操控的保護設備足球越位電源開關。就在電源開關蓋上后無論發電機組出現任何常見故障，都必須要不斷運行，直到汽車發動機無法再運行才行。此鎖匙務必由用戶特定技術工程師存放。

（4）汽車發動機轉速控制的速度和調整

①轉速控制：

須配置電子器件速率傳感器速控器；速控器須傳感器發動機真實轉速比；轉速控制須滿足國家標準要求。

②速率調整：

速率須事先調整一下，以確保在滿負荷時候的額定頻率；在各類負荷前提下，有手動控制速率裝置可以從士5％的范圍內變速。

（5）電壓調整調節

①電壓調整：

配置一套全自動電壓調整系統軟件，以便發電機的直流電壓由空載到滿負荷平衡狀態下維持在＋2.5％額定電流之內；發電機電壓調整系統軟件的工作性能須滿足有關技術標準的相關規定。

②電壓控制：

電壓控制提供一套電壓調節系統，這樣有利于將電壓調節至結構參數范圍之內一切程度上。

2、控制柜

（1）發電機組控制柜應是立式，安置在設計圖要求標志部位。

（2）控制柜為微電腦控制，帶液晶屏數字顯示屏，控制柜應當由能夠承受機械設備、電氣設備、震動、電和內應力以及在正常運轉前提下很有可能遭遇的環境濕度危害。且須具有防電磁波干擾、常見故障貯存、即時報警和系統軟件自診斷功能。

（3）裝有保護設備，以防止操縱線路短路而引起的不良影響。

（4）若有電氣設備裝到控制面板或門邊時，須采取有效措施（如果在一條適度截面的電線接頭）以確保接地系統電源的持續性。

（5）為控制面板或門上的電氣設備和檢測儀表走線時，一定要做到當控制面板或門移動時不會造成機械損傷。

（6）無需要每天用的調節系統應設置在控制柜內，從而達到安全運營。

（7）控制柜新項目：

①電氣設備

安置三極或四極 ACB（Air Circuit Breaker，全能式/框架式斷路器）/MCCB（Molded Case Circuit Breaker，塑殼式斷路器），含有可調節的發電機過電壓設備、接地系統和逆功率繼電器（并接發電機組）、控制與指示儀。ACB/MCCB的額定電壓和短路容積需與發電機容積相互配合。

②儀表盤：

智能電能表；頻率表；功率因數表；運作鐘頭計；含有相切換開關的交流電壓表、交流電流表和電壓互感器，用于監控發電機的電壓、輸出電壓；直流電壓表，用于監控充電電壓；直流電流表，用于監控電流；不能回歸的電子計數器，用于紀錄運行頻次；不能回歸的電子計數器，用于紀錄啟動失敗頻次。

③按鍵：

汽車發動機啟動鍵；汽車發動機啟動按鈕；系統軟件復位開關；用于模擬主電路故障的按鈕；緊急停止按鍵。

④帶紅色指示燈及音箱警報器數據信號：

 ACB/MCCB安全事故跳電；汽車發動機轉子不平衡/過晃動鎖�。ǚ潜匦瑁�；汽車發動機超速行駛關機（兩個階段）；發動機起動不成功；少油位（兩個階段）；潤滑脂工作壓力稍低（兩個階段）；潤滑脂工作壓力較高（兩個階段）；充電電池系統異常。

⑤帶顯示燈但沒有音箱警報器數據信號：

綠燈-ACB/MCCB關閉；汽車發動機自動控制系統運作；蓄電池放電。信號燈-ACB/MCCB斷掉；汽車發動機手動操作運作；發電機帶負荷運轉；主電源供應正常的。

⑥別的控制系統：

顯示燈實驗按鍵；工作頻率預調設備；工作電壓預調設備；發動機起動操縱；電池充電器以及附屬裝置；汽車發動機電加熱器操縱；電子器件同歩控制器（并接發電機組）；固體全自動電壓調整器；“手動式-全自動”轉動控制電路；音箱警報器信號和數據信號消除電源開關；帶手動式高壓隔離開關，由控溫器掌控的控制柜防冷疑電加熱器；依照配置要求監測、遙控器數據信號標示等所必須的電磁閥和干接觸點等；需預埋發電機組起�；ユi送、排煙風機以及與各低壓配電箱互鎖的觸點。

三、控制柜監管數據信號

全部監管數據信號，包含工作狀態、故障預警、油量表明、溫度、汽壓等數據，須通過對應的操縱微處理器，運用RS485或RS232等串行通訊接口與高低壓配電自動監控系統聯接。


四、設備操作和動態特性

（1）自動控制

①在電路故障時，在指定的配電房屏內由自動選擇全面的“正常的”隔離開關前帶0～5s可調式延時的電壓繼電器姿勢發信號鼓勵發動機啟動系統。

②在收到啟動信號后，汽車發動機須逐漸運行程序。

③發電機組須于15s內做到其額定速度并計劃接載全負載。

④如發電機組在規定的時間內不可以運行，運行程序須于5s之后在15s內各自運行第二次、第三次。如發電機組仍無法運行，則運行程序須被閉合，并發出聲光報警器數據信號。汽車發動機須處在閉合情況直到手動式回歸才行。

⑤在運行期內，若電源恢復供電需不會使運行程序中斷，但是不應進行負荷的變換。主電路故障后而發電機組已運行，即在0.5～1s延遲后，應做負載變換。這時，按設計圖規定接進配電房屏中關鍵負載母線槽段上一些指定饋出控制回路，需由各自低電壓繼電器使其跳電。

⑥當發電機組做到額定頻率和電壓時，須發信號使“正常的”隔離開關斷掉進而“預留”隔離開關關閉。當配電房屏的關鍵負載母線槽段上已經通電時，以上已經從低電壓繼電器而斷開的饋出控制回路必須按照標志設定的程序流程全自動關閉到母排上，以防止使發電機組負載。

⑦當常規供電系統徹底恢復后，負荷的變換及發電機隊的關機，可以由控制柜里的切換開關挑選手動或自動控制。在這里指令的激起下，負荷的變換須立即執行。發電機組滿載運行0～15s可調式，使其短暫性制冷隨后關機。

（2）手動控制

①控制柜須設備“全自動-手動式”轉動控制電路。如選擇“全自動”部位，系統運行須能如前所述依照“自動控制”方法運作，并可以使系統軟件維持全自動情況直到轉化成手動操作才行。

②通過調節板上的控制電路，發電機組能手動式運行。一旦運行并正常運轉，發電機可以用手動式接載關鍵負載。

③在手動式運行期內，只需主電源供應依然靠譜，全部負荷須不容易切換到發電機上。但是當按“手動式變換負載”按鍵時數據信號須令“正常的”隔離開關斷掉，“預留”電源隔離開關關閉，能如自動控制一樣，使負載變換。將“手動式變換負載”按鍵回歸，負載須轉到由主電源供應。